저상버스 보급률 부족
저상버스는 휠체어나 보조기구를 이용하는 장애인이 안전하고 편리하게 승·하차할 수 있도록 설계된 대중교통수단이다. 그러나 국토교통부 발표에 따르면 일부 지역은 저상버스 보급률이 30%에도 미치지 못하고 있으며, 농어촌이나 중소도시는 도입률이 더욱 낮은 상황이다. 이로 인해 장애인은 정류장에서 버스를 기다리더라도 탑승하지 못하는 경우가 많고, 대중교통을 통한 정기적인 출퇴근이 사실상 불가능해진다.

철도역 편의시설 미비
중소도시의 철도역은 여전히 엘리베이터나 리프트가 설치되지 않은 경우가 많다. 이러한 시설 부족은 휠체어 이용자나 거동이 불편한 장애인에게는 심각한 장벽이 된다. 특히 출퇴근 시간대에 계단만 이용할 수 있는 구조는 이동을 지연시키거나 아예 불가능하게 만들며, 장거리 이동 시 장애인이 철도를 선택하지 못하도록 한다. 이는 단순한 이동 불편이 아니라 장애인의 취업 기회와 사회 활동 참여를 직접적으로 제한한다.

경제적 부담 가중
대중교통 접근성이 떨어지다 보니 장애인들은 택시나 장애인 콜택시 등 대체 교통수단에 의존하게 된다. 그러나 콜택시는 배차 시간이 지나치게 길어 출퇴근 시간에는 이용하기 어렵고, 일반 택시는 반복적인 이용 시 상당한 비용 부담을 초래한다. 이는 장애인의 경제적 자립을 가로막고, 결과적으로 고용 유지와 사회 참여를 더욱 어렵게 만든다. 따라서 교통 접근성 부족은 단순한 물리적 문제를 넘어 장애인의 생활 전반에 큰 제약을 주고 있다.