교통난.

여수에선 이미 3년 전부터 주민들이 교통 체증을 견디다 못해 들고일어났다. 돌산 지역 이장단·청년회·부녀회 등 단체 5곳은 케이블카 개통에 따른 교통난을 해결하라고 수많은 펼침막을 내걸었다. 여수시민협은 포장마차의 갓길 주차와 보행권 침해 등을 국민권익위원회에 고발했다. 주민 이병석(65)씨는 “마을 아래 도로를 이용하거나 주차하는 걸 포기한 지 오래됐다”고 하소연했다. 이웃 이동일(76)씨는 “시장 볼 때 병원 갈 때 차라리 자전거로 다니고 있다”고 전했다. 여수 도심의 지난주 교통량은 평일 2만5천대, 주말 3만대였다. 아직은 일부 구간 지체지만 휴가철이 본격화하면 지체·정체가 훨씬 늘어날 것으로 예상된다. 여수 주민들은 ‘차량 제한’을 요구하고 있다. 곽재철 여수시민포럼 조직국장은 “최고의 공원을 외지인들의 술판으로 빼앗겼다는 상실감이 있다. 그럼에도 관광객과 공존해야 한다면 관광객 차량을 제한해야 한다. 도심 외곽의 공영 주차장에 대도록 하고 무료 순환버스를 이용해 도심에 진입하게 해야 한다. 도심 쪽엔 주민만 차를 갖고 들어오고 주차할 수 있게 해야 한다”고 제안했다. (2018)

이대로 가다간 고소천사벽화마을은 실패한 마을사례로 평가될 수 있다.

2012년 여수세계박람회를 앞두고 주민들의 일상적인 삶이 이어지던 마을에 그려진 벽화가 유명세를 타면서 수많은 관광객이 오가게 됐고 외지 자본이 밀려 들어와 카페와 펜션 등이 우후죽순 생겨나고 있지만 정작 주민들은 주차난, 교통체증, 소음, 쓰레기, 사생활 침해 등으로 일상적인 삶이 파괴되고 있다. 그나마 도로를 끼고 있는 건물주와 상인들은 부동산 가격이 오르고 전월세 수입 등으로 반기는 편이지만 대다수의 원주민들은 온갖 불편과 일부는 둥지 내몰림 등의 폐해까지 생겨나고 있다. 이는 생활터전마저 과도하게 관광 상품화하다 발생한 부작용이라고 할 수 있다.

마을은 관광객들로 북적북적하고 상업시설이 곳곳에 들어서면서 밤늦게까지 불을 밝히는데 원주민의 경제소득은 상대적으로 취약해지고 정신적 박탈감까지 갖게 된다면 누굴 위한 관광인지에 대한 근본적인 물음이 다시 필요해진다. 지속가능한 미래의 먹거리를 위한 지속적인 관광 발전도 중요하지만 원주민 삶의 변화에도 누군가는 책임을 져야 한다. 당장의 불만을 잠재우기 위한 임시방편이 아닌 원주민의 삶도 윤택해지고 더불어 살아가는 상생경제의 대안을 적극적으로 마련해야 할 시점이다. (2018)

여수 낭만포차거리.

기대와 달리 실제 여수에 살고 있는 이들은 낭만포차의 ‘낭’자만 꺼내도 인상을 찌푸렸다. 지인들은 바가지요금에 시끄럽고 복잡하기만 하다며 웬만하면 가지 말라고 손사래를 쳤다. 포차 거리로 향하는 길에 만난 택시기사는 가는 내내 “타지에서 온 장사치들이 그야말로 ‘한탕’ 돈만 벌고 나가는 곳”이라며 “배는 그들이 불리면서 각종 쓰레기랑 소음, 교통난으로 인해 정작 주민들이 고통받고 있다”며 분통을 터뜨렸다. 실제 도착한 낭만포차거리는 ‘낭만’을 어디서 찾아야 할지 몰라 당황스러웠다. 수십개의 포장마차가 줄지은 거리에는 수많은 인파와 갖가지 조명과 광고판, 차 경적소리, 호객행위가 뒤섞여 밤바다는 보이지도 않았다. 그야말로 낭만포차가 여수의 밤바다를 장악하고 있었다. 여수 낭만포차거리는 곧 자리를 옮긴다고 한다. 해양공원 일대가 쓰레기와 취객 소음, 교통난으로 몸살을 앓으면서 지역 주민들과 시민단체의 거센 반발이 이어졌기 때문이다. (2017)